エフワンの見方

エフワンの入門書を読んだ。

エフワンの進化

私たちが子供の頃のプラモデルは葉巻型のボディに車輪がついているダサいものだったが、現在のボディは素敵なカーブでとんがっていてカッコイイ。もっとも細かい規格が規定されているのでどの会社の車も同じような形をしている。

複雑な予選のシステム（しかも毎年、変更されたりする）

中継を見ていると、解説陣がやたらわけのわかんないカタかなを振りまわすだけで、初心者用の説明はほとんどしてくれない。きっと、予選システムを知らない人も多いのではないかと思う。ＴＶでやっている最終予選のＱ１、Ｑ２、Ｑ３というのは一体なんなのか？ずっと不思議に思っていた。

まずＱ１というのは全車（２２台くらいか）で行い、下位の６台が脱落し順位確定。Ｑ２、Ｑ３でも同様ということとやっと分かりました。なるほど、すると佐藤琢磨とかはいつも最下位に近いから、Ｑ１で脱落していたんですね。

ダウンフォース

毎度、よく聞く言葉ですがいまひとつピンとこなかった用語。単純に下向き（重力方向）に働く力のことだそうです。つまりカーブなどでは、この下向きの力がないと曲がりきれないわけですね。なお、理論的にはトンネルの天井を走ることも可能というから驚き。（３～４Ｇがかかるという。実際にやったらルパンかマッハゴーの世界）

燃料と燃費

基本的には普通車と同じ無鉛ガソリンというから驚き。但し、特殊ブレンドなので

リッター３０００円ぐらいという。そして燃費は

１．２キロメートル/ℓぐらいとのこと。一周５キロぐらいのコースを６０周ぐらい走るので合計で３００リッターぐらい必要。ということはツーストップ（一回で５～８秒ぐらい）として、一回の給油で１００リッターくらいが注入されているわけですね。

年俸

なんと啼かず飛ばずのラルフ（シューマッハ弟）が一番の高額年俸。腕がよいのか、それともほかの理由があるのかは不明！？

昨年チャンピオンのアロンソがなぜ、今年ルノーではなくマクラーレンなのか、不思議に思っている人も多いと思うが、やはり年俸が相当安かったそうです。

ドライバー

ライコネン（フェラーリ）とアロンソ（マクラーレン）が調子を上げてきた。前半は振るわなかったが、理由はどうやらチーム変更によるマシンへの適応に時間がかかるためらしい。ドライバーの実力としてはマッサやあの黒人（名前忘れた）よりも上なんでしょうか？